МАК назвал причиной крушения самолёта под Орском провал в обучении пилотов

Межгосударственный авиационный комитет (МАК) 24 июля опубликовал финальный отчёт о крушении учебного самолёта Diamond DA40 NG под Орском в феврале 2026 года. Комиссия пришла к выводу, что катастрофа, унёсшая жизни трёх человек, стала следствием системных недостатков в подготовке пилотов в Санкт-Петербургском государственном университете гражданской авиации (СПбГУ ГА) и рискованного решения инструктора провести вылет в опасных погодных условиях.

Трагедия произошла 2 февраля во время учебно-тренировочного полёта. На борту находились двое курсантов факультета лётной эксплуатации 20 и 21 года и 35-летний пилот-инструктор. Его налёт составлял около 2,7 тысячи часов, из которых более 2,5 тысячи - именно на DA40 NG. До этого происшествия инструктор ни разу не попадал в авиационные инциденты, однако в 2025 году на квалификационной проверке он не справился с заданием по выводу самолёта из сваливания. Несмотря на это, экзаменаторы поставили ему «отлично».

Нарушения начались ещё на земле. В полётном задании не указали состав экипажа и запланированные упражнения, а медработник аэродрома не проверил наличие у одного из курсантов запасных очков. Кроме того, как выяснил МАК, одного из студентов вовсе не подготовили к полёту в составе экипажа.

Погода 2 февраля оставляла желать лучшего: прогнозировались снег, замерзающая морось, туман и ухудшение видимости. Вылет перенесли на 11:30, когда нижняя граница облаков находилась на высоте 420 метров. Существовал серьёзный риск обледенения в облаках, а у DA40 NG нет противообледенительной системы. Лётное руководство прямо запрещает полёты в таких условиях, но инструктор всё равно принял решение подняться в воздух. Старший полётной смены лишь указал экипажу не входить в облака.

В 12:09 самолёт взлетел. Первые 20 минут полёт проходил нормально, курсант выполнил несколько упражнений и приступил к отработке торможения до срабатывания сигнализации о сваливании. Это упражнение по регламенту нужно делать в начале задания, а не после виражей и разворотов. Студент уменьшил мощность двигателя, и в процессе торможения машину начало трясти - это характерный признак приближающегося сваливания для DA40 NG. Однако экипаж не распознал опасности и продолжил упражнение.

Самолёт начал заваливаться на правое крыло. Пилот увеличил мощность двигателя, после чего воздушное судно ушло в штопор и через минуту, в 12:30, врезалось в землю. Специалисты МАК установили, что сигнализация о сваливании не сработала из-за ледяной корки толщиной до сантиметра, которая образовалась на крыльях, когда курсант вошёл в облачный слой. Лёд перекрыл датчик на левом крыле, а визуально заметить обледенение на белом самолёте было практически невозможно.

Анализ подготовки в СПбГУ ГА вскрыл системные проблемы. Курсантам далеко не всегда показывали, как ведёт себя DA40 NG при сваливании, поэтому экипаж и не знал об эффекте тряски. МАК изучил данные 11 полётов, где отрабатывался выход из сваливания, и обнаружил массовые нарушения методики. В восьми случаях учащиеся одновременно увеличивали угол тангажа и обороты двигателя вместо положенного интервала в одну-две секунды. В шести полётах упражнение выполнялось на опасно малой высоте - менее 900 метров. Во всех 11 случаях курсанты неправильно работали с оборотами, не устанавливая режим «малого газа». Те же ошибки совершил и погибший экипаж.

Более того, в большинстве проанализированных полётов самолёты вообще не доходили до сваливания - студенты начинали выходить из него, как только срабатывала сигнализация, ещё до начала аэродинамической тряски. Инструктор в роковом полёте также не вмешался в действия курсанта, хотя был обязан реагировать на грубые нарушения.

В итоге МАК назвал причинами катастрофы недостатки в обучении, решение инструктора лететь при риске обледенения, незнание экипажем признаков сваливания и отсутствие рекомендаций по визуальному обнаружению льда. Комитет предложил Росавиации создать подразделение для контроля качества подготовки пилотов в вузах и разработать единые требования к учебным материалам.