Удар по логистике: война в Иране отрежет Россию от поставок автокомпонентов

Российские эксперты оценили возможные последствия войны на Ближнем Востоке для отечественного авторынка.

Их мнения разделились: одни прогнозируют проблемы с поставками запчастей, другие считают, что отрасль вообще не заметит изменений.

Главная проблема связана с перекрытием Ормузского пролива, через который идут важные морские торговые пути.

Тегеран заблокировал эту зону после начала операции США и Израиля 28 февраля.

Как пояснил директор агентства Gruzdev-Analyze Александр Груздев, если судам из Китая придется огибать Африку, логистика подорожает, а сроки поставок вырастут примерно на две недели.

По его мнению, последствия станут ощутимы только в том случае, если пролив будет перекрыт больше трех месяцев, что маловероятно.

Пока же запасов хватит, чтобы потребители ничего не заметили.

Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин видит главные риски на рынке автокомпонентов.

Он напомнил, что через ОАЭ в Россию поставляют огромное количество новых и подержанных деталей, включая сложные узлы и двигатели из Японии.

Кроме того, логистика из Эмиратов часто шла транзитом через Иран, а сейчас этот маршрут полностью остановлен, и неясно, уцелеет ли портовая инфраструктура страны.

Шапарин уверен, что заключение новых контрактов застопорится надолго.

В то же время представители автобизнеса настроены оптимистично.

Директор по продажам компании «Рольф» Николай Иванов заявил, что Эмираты не были ключевым игроком в параллельном импорте: при необходимости все объемы просто перенаправят на Китай и другие страны.

С ним согласен CEO маркетплейса Fresh Юрий Чистов.

По его словам, доля поставок из ОАЭ — это «капля в море», тем более что после повышения утильсбора возить оттуда мощные автомобили стало невыгодно.