Тоннель под Балашихой и перестройка площади трёх вокзалов: как проложит путь ВСМ Москва — Казань

Проект высокоскоростной магистрали Москва - Казань (ВСМ-2) получил все необходимые разрешения. Пока основное внимание приковано к укладке путей на линии до Санкт-Петербурга, инженеры уже детально проработали маршрут второго масштабного коридора. Строительство разобьют на два этапа: участок до Нижнего Новгорода планируют сдать в 2028-2031 годах, а линию от Нижнего до Казани - в 2032-2036 годах. В перспективе трассу намерены продлить до Екатеринбурга.

Идея соединить Москву и Казань скоростной дорогой обсуждается с 2000-х годов. Маршрут задумывался как часть транспортного коридора до Пекина, однако в 2019 году приоритет сместился на северное направление. Проект ВСМ до Санкт-Петербурга тогда заморозили, а новый импульс казанское направление получило в августе 2023 года после прямого поручения президента Владимира Путина реанимировать прежние наработки.

Масштаб работ впечатляет. Предстоит возвести более двухсот мостов общей длиной почти 150 километров, десятки путепроводов и тоннелей. Почти треть всей дороги пройдет по эстакадам, чтобы исключить пересечения с автомобильными трассами и избежать пробок. Главный специалист института «Гипростроймост» Геннадий Мазур отметил, что проектирование мостов для высокоскоростных линий стало для российских инженеров новой задачей, и именно работа над ВСМ-2 дала толчок к разработке первых отечественных норм.

Окончательный бюджет пока не утвержден, а условия проекта не раз пересматривались. Однако ключевой принцип неизменен: трассу прокладывают так, чтобы не создавать помех автомобилистам и местным жителям.

В Балашихе, рядом с платформой «Чёрное», появится автомобильный тоннель. Он соединит Носовихинское шоссе и шоссе Энтузиастов. Прямо над его перекрытием пройдут пути Горьковского направления и новой высокоскоростной магистрали. От идеи строить здесь путепровод отказались, поскольку высокая эстакада помешала бы самолетам заходить на посадку на расположенный поблизости аэродром. Для пешеходов тротуары внутри тоннеля не предусмотрены, но рядом возведут отдельный надземный переход.

Самый сложный узел развернется на Комсомольской площади, где сходятся Ленинградский, Ярославский и Казанский вокзалы. Три старых путепровода, построенных еще в 1890-х и 1913 годах, планируют заменить двумя новыми, способными нести по четыре железнодорожных пути. В месте пересечения с Сокольнической линией метро инженеры предлагают сделать насыпь в подпорных стенах, чтобы не повредить тоннели. Фасады новых мостов облицуют гранитом, сохраняя исторический парадный вид площади, которого в 1912 году лично добивался архитектор Алексей Щусев. Движение транспорта на время работ перекрывать не будут, а поезда продолжат ходить по двум действующим линиям.

На улице Казакова проектировщикам пришлось бороться за миллиметры. Дорога зажата в плотной жилой застройке, и старый путепровод длиной 12,5 метра слишком мал для четырех новых путей. Поставить стандартный мост нельзя из-за резкого перепада высот. Решением стала уникальная железобетонная конструкция с металлическими балками высотой всего 710 миллиметров. Итоговая строительная высота от верха дороги до низа моста составит 1,15 метра - меньше роста школьника. Такой «плоский» мост позволил вписаться в сложный рельеф и не перестраивать прилегающие улицы.

Отдельного внимания заслуживает переправа через Яузу. Первый арочный кирпичный мост здесь возвели в 1865 году, в 1951-м добавили металлическую ферму, а в 2008 году справа появился современный однопутный мост. Новый мост для ВСМ-2 решили сделать точной копией сооружения 2008 года, чтобы весь ансамбль смотрелся гармонично. Он встанет слева от исторического собрата, а опоры разместят так, чтобы не задеть старую кладку.

Транспортный аналитик Владислав Булгаков сомневается, что в ближайшие пять лет строительство ВСМ-2 вообще начнется. По его мнению, окупаемость проекта неочевидна. «На трассе Москва - Санкт-Петербург есть огромный пассажиропоток и спрос со стороны деловой активности, но для второй магистрали потенциал неочевиден, и вкладываться вряд ли кто-то готов», - заявил эксперт. Он напомнил, что в строительство ВСМ-1 вложились РЖД и богатые регионы с многотриллионными бюджетами, тогда как даже Татарстан с его 600 миллиардами рублей годового бюджета не сравнится с Москвой или Петербургом. Булгаков также указал на возможный дефицит производственных мощностей в будущем, когда придет пора строить вторую магистраль.